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7月1日，全國鐵路將調整運行圖。新圖實施后，“復興號”除了將進一步擴容之外，16輛長編組的“復興號”（加長版“復興號”）也將首次在京滬高鐵線上投入運行。作為現役“復興號”整車車體鋁型材的重要供應商，全球鋁業龍頭忠旺集團繼續為加長版“復興號”供應鋁擠壓材。

　　據上海局集團有限公司表示，7月1日調圖后，3列長編組“復興號”將在京滬高鐵首次投入運行，其開行的15對“復興號”在京滬高鐵按350公里/小時運行。

　　中國鐵道科學院研究集團有限公司研究員張波介紹說，加長版“復興號”總長414.26米，時速350公里，是目前全球最長的高速列車。

　　和短編組“復興號”（現役“復興號”）相比，長編組“復興號”車體的主要材料——鋁擠壓材尺寸也同步進行了“升級”。據忠旺集團副總經理蔡湖南介紹，“長編組‘復興號’與短編組相比，車體型材定尺長度有所不同，長編組較短編組部分車體型材增加了150MM-493MM。忠旺集團憑借成熟的技術經驗，為長編組‘復興號’提供幾十種深加工產品供貨。”

▲加長版“復興號”總長414.26米

　　加長版“復興號”總定員多少人?增加了多少座位？會給旅客帶來哪些新的乘坐感受？隨著這些疑問的一一解答，它帶來的驚喜也將逐步揭曉。

　　據了解，長編組“復興號”列車由16輛編組組成，采用8動8拖配置，列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。

　　值得一提的是，與短編組“復興號”只有1-8車廂互通，9-16車廂互通的情況相比，加長版“復興號”1-16車廂全部互通。隨著座位的增加，運力的增強也有助于低碳出行節能環保。

　　同時，長編組“復興號”還有很多“高大上”的配置和內飾，能給旅客帶來更好的乘坐體驗?，F有8輛編組“復興號”列車在兩側車頭設有“一等/商務座車”車廂，同時包含一等座與商務座的設置，而加長版“復興號”在1號車設有單獨的“商務座車”車廂，全部為商務座布局，可為商務座乘客提供更安適舒心的乘車環境。

　　此外，長編組“復興號”照明系統可對車廂內的色溫進行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調節，為旅客打造更加舒適的車廂氛圍。不僅如此，不管是商務座席、一等座席還是二等座席，充電的位置都更突出，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。值得一提的是，Wi-Fi也進行了優化，乘客在列車運行過程中上網將不再卡頓。

　　據鐵路業內人士稱，現役“復興號”原本在車廂高度、車內照明、以及降噪方面就有了不小的進步。隨著“復興號”的不斷升級，中國高鐵不僅能夠讓旅客感受到更快、更安全的出行，也將會有更便捷、更舒適的乘車體驗。

▲忠旺集團為長編組“復興號”提供幾十種深加工產品供貨

　　加長版“復興號”的上線，無疑是完善“復興號”平臺系列化產品的重要“動作”，它可以進一步提升列車的綜合運力，滿足更為復雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求，緩解長假及春運期間的交通運輸壓力。

　　為了能夠滿足運營要求，長編組“復興號”已經于今年3月份進行了型式試驗。據中車唐山公司介紹，列車型式試驗是新型列車產品鑒定過程中必不可少的環節，主要是委托檢驗機構對這列新車進行“考試”，看該車技術條件和工況狀態是否符合運營要求。

　　以車體型材為例，“復興號”對鋁材質量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。據蔡湖南介紹：“忠旺生產的標準化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規格檢測，其檢測標準比歐洲標準更為嚴格。”

　　據了解，時速350公里長編組“復興號”的型式試驗分為靜態試驗、動態試驗兩個階段，主要進行車輛動力學、牽引性能、制動性能、弓網受流性能、網絡通訊和空氣動力學性能等28項整車試驗項目。只有通過型式試驗，動車組列車才能獲得設計許可及制造許可，才能正式投入量產并上線運營。

　　據了解，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車，其中，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

　　在現役“復興號”中，忠旺集團是其整車車體鋁型材的主要供應商之一，為了實現車體用鋁的創新，忠旺集團攻克了很多技術難關。“現役‘復興號’所需車體鋁型材寬度和部分斷面高度均有所提升，因而整體型材斷面擠壓難度系數增大很多。”據蔡湖南透露，這次的加長版“復興號”較現役“復興號”相比，“尺寸更大，難度也相應提升，忠旺集團相關技術部門憑借成熟的經驗技術，按時供貨整車車體鋁型材及50多種深加工部件，順利通過各項測試，滿足了生產要求。”

　　事實上，忠旺集團之所以能夠成為“復興號”車體型材的重要供應商，得益于該公司多年來在軌交項目上的技術研發創新和經驗積累。近年來我國的很多動車組、地鐵項目等都有忠旺集團的身影。忠旺集團此前不僅為中國中車旗下公司生產的“和諧號系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材，還為海內外等城市的多個地鐵項目提供批量優質的車體鋁合金型材。

　　據了解，忠旺還是目前國內少數幾家能夠研發制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材，國內目前只有忠旺等兩三家企業能夠生產。

　　作為“中國名片”，中國高鐵之所以能夠走出中國、領先世界，離不開像忠旺集團這些“中國智造”的助力。公開資料顯示，時速350公里“復興號”中國標準動車組，是中國標準體系占主導地位的動車組，在其所采用的254項重要標準中，中國標準占了84%，其功能標準和配套軌道的施工標準均高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。

　　據中車唐山公司方面介紹，在中國標準動車組研制過程中，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，滿足動車組在服務功能、運用維護上的統一要求，在節能環保、降低全壽命周期成本、人性化設計，特別是進一步提高安全冗余等方面實現了重大創新，我國高速動車組技術已實現全面自主化。

　　中國忠旺董事長路長青表示，過去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內的很多產品，中國企業沒有生產能力，都要依靠進口，這就導致了包括加工費在內的成本居高不下。但是現在，忠旺等中國企業已經完全有能力生產出優質的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質更佳。高鐵生產成本降低而品質提升，讓中國制造更有競爭力。